明輪是一種局部入水的推進(jìn)器，裝在明輪周圍的用來向后劃水的叫蹼板。劃水產(chǎn)生的反作用力通過轉(zhuǎn)軸到船體上，推動艦船前進(jìn)。根據(jù)蹼板在明輪上的安裝形式，分為“定蹼式明輪”和“動蹼式明輪”。

１，定蹼式明輪（見下圖a）特點(diǎn)是構(gòu)造簡單，缺點(diǎn)是效率太差：蹼板在入水時是壓水，而在出水前是提水，因而浪費(fèi)了大部分能量，所以它的直徑往往做得很大，入水深度一般不超過半徑的１/2。




２，動蹼式明輪(見下圖)



　　它的蹼板以鉸接方式與輪體相連，通過偏心作復(fù)合運(yùn)動，因為它的蹼板能以適宜的角度入水和出水，提高了效率。動蹼明輪產(chǎn)生的推力略次與定蹼明輪（所有的書上都是這樣說的，未細(xì)研究，估計是機(jī)械效率和結(jié)構(gòu)限制的緣故）
３，明輪推進(jìn)器僅適用于推力大、吃水淺、航速低且無大的浪涌的內(nèi)河船舶。它在船上的常見布置方式如下圖：



二．螺旋槳
　　螺旋槳（又稱螺旋推進(jìn)器）是一種由若干個槳葉呈放射狀裝置在一個共同的槳（軸）轂上，每個槳葉與旋轉(zhuǎn)平面相交一個角度。常見的一些螺旋槳形式見下圖：



　　螺旋槳的設(shè)計理論非常復(fù)雜，就不在這里詳述了，但由于目前在船模上使用最多的動力推進(jìn)裝置就是螺旋槳，所以船模愛好者對于有關(guān)概念應(yīng)該有所了解?，F(xiàn)簡述如下：
　　
１，直接影響螺旋槳性能的主要參數(shù)有：
　　a.直徑D——相接于螺旋槳葉尖的圓的直徑。通常，直徑越大，效率越高，　　　但直徑往往受到吃水和輸出轉(zhuǎn)速等的限制；
　　b.槳葉數(shù)N;
　　c.轉(zhuǎn)速n——每分鐘螺旋槳的轉(zhuǎn)數(shù)；
　　d.螺距P——螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周前進(jìn)的距離，指理論螺距；
　　e.滑失率——螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周，船實際前進(jìn)的距離與螺距之差值與螺距之比；
　　f.螺距比——螺距與直徑的比（P/D），一般在0.6~1.5之間；一般地說來，高速輕載船選取的值比較大，低速重載的船選取的值比較?。?/span>
　　g.盤面比——各槳葉在前進(jìn)方向上的投影面積之和與直徑為D的圓面積之比。通常，高轉(zhuǎn)速的螺旋槳所取的比值小，低速、大推力的螺旋槳所取的比值大。例如，拖輪的螺旋槳盤面比大于１.2甚至更大的情況也不少見；
　?。?，螺旋槳的數(shù)目：
螺旋槳的數(shù)目通常等于主機(jī)的數(shù)目，一般根據(jù)船的用途、排水量、航速和總功率等確定。

　?。?，變距式螺旋槳：
這是原來發(fā)布在灌水區(qū)的一張圖片，上面就是一種變距螺旋槳，變距式螺旋槳最大優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)不同的航速選擇最佳的螺距，以提高航行的經(jīng)濟(jì)性，倒車時，只要將將葉片的螺距調(diào)至負(fù)值即可，省去了倒順車裝置。再看一遍老照片：



４，涵道式螺旋槳：
這類螺旋槳因為裝于導(dǎo)向環(huán)或船體內(nèi)的管道里，為了進(jìn)一步提高效率，它的外觀形狀被做得象軸流式水泵的葉輪。它常被用在拖輪（為了提高低速時的效率）、淺水船的軸流式噴水推進(jìn)裝置、艏（艉）側(cè)推裝置等。

５，螺旋槳在艦船上的布置：（參見下圖）






螺旋槳的驅(qū)動：
　　螺旋槳的驅(qū)動系統(tǒng)示意圖如下：



　　主機(jī)——推力軸承——傳動軸（及連軸器、軸承）——尾軸管裝置（含密封裝置）——螺旋槳
其中，主機(jī)提供原動力；推力軸承用于卸載螺旋槳產(chǎn)生的推力，不讓巨大的推力損壞主機(jī)；尾軸管裝置則用于支承螺旋槳，并同時提供密封，過去使用得最普遍的是“填料函”（一種使用填料壓蓋將石棉之類的填料壓緊在軸與襯套之間的縫隙上的裝置），現(xiàn)在還有的使用了“機(jī)械密封”裝置等?，F(xiàn)代大型船舶尾軸管裝置則要復(fù)雜得多，下圖為2003年第9期《國際船艇》上介紹的一種尾軸管裝置



　　a.主機(jī)——艦船上常見的主機(jī)類型很多，主要的有：
　　　(a) 蒸汽往復(fù)機(jī)——一種利用過熱蒸汽在汽缸里推動活塞作功的外燃機(jī)；
　　　(b) 蒸汽輪機(jī)（蒸汽透平）——蒸汽從噴嘴吹向葉輪作功的外燃機(jī)；
　　　(c) 柴油機(jī)：因其經(jīng)濟(jì)性和安全性好，廣泛地用于各種艦船；
　　　(d) 汽油機(jī)：常用于氣墊船、游艇、救生艇和沖鋒艇等小型船艇；
　　　(e) 燃?xì)廨啓C(jī)：航空燃?xì)廨啓C(jī)經(jīng)轉(zhuǎn)化而成的艦船專用燃?xì)廨啓C(jī)，常被用在　　　　　大中型軍用艦艇上；
　　　……

　　其他的還有柴——電聯(lián)合推進(jìn)系統(tǒng)、柴——燃聯(lián)合推進(jìn)系統(tǒng)等，就不在這里介紹了。

三．特種推進(jìn)裝置
　?。?，艏、艉側(cè)推裝置：
　　　　現(xiàn)代大型船舶為了方便停靠碼頭，少對港口拖輪的依賴以及執(zhí)行特種作　　業(yè)的船舶（如港工船、消防船、海洋支援船、渡輪、滾裝船等）為了獲取更　　好的操縱性能、減少操舵工作量，一般都在船的艏、艉各裝上了一至數(shù)個側(cè)　　推裝置（普通船舶僅在船艏布置一個艏側(cè)推裝置情況居多），其原理示意圖　　如下：



　　２，懸掛式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器：
　　港內(nèi)的“太古”號就是采用的該種推進(jìn)器，因討論較多，不再贅述；　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　?。常叫喭七M(jìn)器：
　　平旋輪推進(jìn)器的大致外形與安裝方式見下圖：



　　工作時，它的葉片同時進(jìn)行兩種運(yùn)動：繞推進(jìn)器的立軸作圓周轉(zhuǎn)動并同時受偏心裝置的作用繞自身的立軸轉(zhuǎn)動。
　?。矗瑖娝七M(jìn)器：
　　常被用在淺水船和港口消防船上，歷史上曾被用在一種魚雷艇上。（略）