中國國防科學技術工業(yè)委員會2006年5月31日下午宣布，中國擁有自主 知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21新型渦扇支線飛機研制工作已攻克一系列關鍵技術問題，圓滿完成飛機詳細設計階段工作任務，可全面進入試制階段。圖為ARJ21新型渦扇支線飛機電腦效果圖。(中國新聞網(wǎng)圖片)

新華網(wǎng)北京5月31日專電 (記者 張毅) 記者從國防科工委了解到，擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21新型渦扇支線飛機研制工作，在全體參研人員4年多的艱苦努力下，攻克了一系列關鍵技術問題，圓滿完成了飛機詳細設計階段的工作任務。國防科學技術工業(yè)委員會今天下午宣布新支線飛機即日起轉(zhuǎn)入全面試制階段。

5月31日，國防科工委在京召開新支線飛機項目由詳細設計階段轉(zhuǎn)入全面試制階段審查會議。會議聽取了飛機研制單位中國航空工業(yè)第一集團公司(簡稱：中國一航)對飛機設計所做的技術匯報。會議認為，飛機初步設計、詳細設計、和優(yōu)化設計等階段的扎實工作，解決了飛機超重、飛機失速特性、 發(fā)動機進口流場畸變、應急門設置等關鍵性技術問題；飛機總體氣動性能、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)設計達到了設計要求。會議同意新支線飛機項目由詳細設計階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。它標志著新支線飛機項目取得了重大階段性成果。

據(jù)國防科工委有關負責人介紹，研制新型支線飛機是我國“十五”規(guī)劃重大高技術項目。我國航空工業(yè)自創(chuàng)建五十五年來為部隊提供了大量航空武器裝備，研制過運七、運八、運十等飛機都是軍用或?qū)Ｓ眠\輸機，還沒有自主研制過一個成功的民用飛機機型。新支線飛機項目是經(jīng)國家批準，由我國航空工業(yè)面向市場，按照國際慣例和市場經(jīng)濟要求研制開發(fā)的第一個民用飛機項目，是我國航空工業(yè)發(fā)展民用飛機的奠基性項目。

國防科工委主任張云川在審查會議上說，新支線飛機項目承載著實現(xiàn)國家戰(zhàn)略的重要歷史使命，是我國航空工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，也是發(fā)展大型飛機和培育我國民用飛機基礎的需要，要集中精力抓好新支線飛機試制階段的各項工作。

據(jù)了解,我國航空工業(yè)幾年來克服重重困難，在新支線飛機項目上取得了顯著成績：

一是建立了一套相對完整的研制生產(chǎn)和管理體系。組成了以中航商用飛機公司牽頭，第一飛機設計研究院、西安飛機制造廠、上海飛機制造廠等國內(nèi)8家參研單位和19家國外供應商作為風險合作伙伴的研制組織體系。

二是型號研制工作取得重大進展。目前，ARJ21已經(jīng)完成了詳細設計，工程將進入全面試制階段，分系統(tǒng)、零部件等已逐步開始投入制造。研制工作基本順利。

三是市場開發(fā)取得突出成績。到目前為止，中航商用飛機公司與上海航空公司、山東航空公司和深圳金融租賃公司簽訂35架購機協(xié)議，與廈門航空公司簽訂6架購機意向。

四是研制保障條件建設正在進行中。新支線飛機研制的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)和數(shù)字化設計條件已經(jīng)建成，綜合試驗室的主體工程建設已經(jīng)完成，客戶服務支持系統(tǒng)和備件中心建設、飛機部裝、總裝廠房改造已經(jīng)啟動，民用飛機專用的強度和試飛補充條件建設已經(jīng)批復，基本能滿足新支線飛機的研制進度需要。

五是采用了新的研制組織模式。由中國一航發(fā)起組建了股份制的中航商用飛機公司作為項目法人責任單位，適合中國民用飛機的發(fā)展。

張云川強調(diào)，航空工業(yè)是高技術戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，國家高度重視民用飛機的發(fā)展。大型飛機工程已經(jīng)被列入國家中長期科學技術發(fā)展規(guī)劃。當前，民用飛機產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了可喜變化，自主研制的新支線飛機進入全面試制，中法合作研制的中型通用運輸直升機通過了立項審查，新舟60飛機外銷工作在 商務部的推動下取得很大成效，民用飛機和發(fā)動機零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)出現(xiàn)大幅度增長。特別是大型飛機重大專項將會給航空工業(yè)帶來重大的發(fā)展機遇。

張云川說，新支線飛機項目是我國堅持自主研制的第一個民用飛機項目，是一個事關國家航空工業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展大局的項目，具有重要的里程碑意義：首先，新支線飛機項目是航空工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。其次，新支線飛機項目是發(fā)展大型飛機的前提。第三，新支線飛機項目是發(fā)展民用飛機產(chǎn)業(yè)的基礎。

中國一航總經(jīng)理劉高倬對記者說，按照調(diào)整后的計劃進度，2007年底完成首架飛機的總裝，2008年3月首架飛機首飛，2009年3季度取得適航證并開始交付用戶，2010年達到年產(chǎn)11 架飛機。

據(jù)飛機總設計師吳光輝介紹，在ARJ21新支線飛機研制中，通過優(yōu)化設計和減阻減重攻關，解決了尾吊發(fā)動機布局進氣道流場畸變問題，高平尾氣動布局的深失速問題，飛機阻力偏大及超重和應急出口設計等設計難題，飛機的飛行性能已能滿足確定的設計目標要求。ARJ21飛機從研制開始就在數(shù)字化設計、發(fā)圖和數(shù)據(jù)管理，機翼設計、客艙設計、耐久性設計，發(fā)動機、航電系統(tǒng)、標準材料的選用方面采用國際先進技術和標準，飛機的整體設計達到國際支線飛機先進水平。下一步ARJ21飛機從工程設計全面轉(zhuǎn)向生產(chǎn)制造、試驗、試飛和適航符合性驗證工作，今年年底要全面完成全機結(jié)構(gòu)部件90%的制造，完成中后機身上部結(jié)構(gòu)組建、機頭結(jié)構(gòu)部件80%裝配，完成前機身結(jié)構(gòu)裝配，完成客戶服務支援結(jié)構(gòu)框架建設。

新支線飛機用戶之一的上海航空公司副總經(jīng)理邵曉云表示，對評估結(jié)果非常滿意，對項目的成功充滿信心，將一如既往地支持國產(chǎn)新支線飛機項目。