公交車需要頻繁地到站停車，每一次剎車，除了排放尾氣和不時(shí)“尖嘯”，還能有什么作用？將在2006北京節(jié)能環(huán)保展覽會(huì)上亮相的節(jié)能環(huán)保公交車，就有本事把每一次剎車的能量儲(chǔ)存并轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。

9日，筆者就特地到北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)嘉捷博大電動(dòng)車有限公司，搶先體驗(yàn)了節(jié)能環(huán)保公交車的節(jié)能效果。

節(jié)能環(huán)保公交車乍一看和普通公交車并沒有什么兩樣。但在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的狀態(tài)下，司機(jī)輕踩踏板，公交車居然向前行駛起來，速度與正常公交車車速相當(dāng)，好一會(huì)兒才停下來。“這些使的可都是剛才的剎車能量，不用踩油門它也能走300多米平地呢，當(dāng)然這是我們的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。”司機(jī)演示后說。

這輛節(jié)能環(huán)保公交車的“秘密武器”在哪兒呢？工作人員介紹，它裝有由液壓泵(馬達(dá))、蓄能器和油路分配控制模塊組成的“液壓能量再生裝置”，這個(gè)裝置安裝在客車底盤上發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸的另一端，是整車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系的輔助動(dòng)力源。當(dāng)客車剎車時(shí)，剎車的制動(dòng)能量通過裝置儲(chǔ)存起來；客車再次啟動(dòng)時(shí)，這部分能量就可驅(qū)動(dòng)車輛前行，從而達(dá)到省油節(jié)能的目的。

據(jù)技術(shù)人員介紹，制動(dòng)能量占車輛行駛中總能量消耗的43％，如此高比例的能量在傳統(tǒng)車輛上是全部被浪費(fèi)掉的。而公交車改裝后安上液壓能量再生裝置，最高可節(jié)油10％；同時(shí)還可減少20％至70％的尾氣排放。這對于頻繁起停的公交車而言，節(jié)能效果尤其明顯。

此項(xiàng)節(jié)能技術(shù)是市科委今年51個(gè)重大科技項(xiàng)目之一。目前已在京城50輛公交車上進(jìn)行改裝，在城市道路上做行駛實(shí)驗(yàn)，年底將評估技術(shù)的實(shí)測節(jié)能效果。